{"id":2276,"date":"2007-07-27T12:18:14","date_gmt":"2007-07-27T11:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/?p=2276"},"modified":"2016-05-25T13:40:54","modified_gmt":"2016-05-25T12:40:54","slug":"sentence-45","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/2007\/07\/27\/sentence-45\/","title":{"rendered":"Sentence 1141"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sentence 1141\u00a0\u2013 B\/L de c\/p \u2013 riz en sacs \u2013 manquants et avaries \u2013 affr\u00e9teur \u00e0 temps transporteur maritime \u2013 responsabilit\u00e9 d\u00e9lictuelle de l&rsquo;armateur fr\u00e9teur \u00e0 temps (non). <\/strong>Les assureurs ayant indemnis\u00e9 le r\u00e9ceptionnaire pour des dommages \u00e0 la marchandise ne sauraient fonder leur demande sur la responsabilit\u00e9 extra contractuelle de l&rsquo;armateur. Il est de simple bon sens de rechercher la responsabilit\u00e9 du seul \u00ab\u00a0penitus extraneus\u00a0\u00bb dans la mesure o\u00f9 le tiers int\u00e9ress\u00e9 dispose d&rsquo;une action de type contractuel. Par ailleurs, m\u00eame si l&rsquo;action \u00e9tait recevable, encore faudrait-il \u00e9tablir la faute contractuelle. Or seuls les arbitres anglais sont comp\u00e9tents pour interpr\u00e9ter la c\/p \u00e0 temps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sentence 1141\u00a0\u2013 B\/L de c\/p \u2013 riz en sacs \u2013 manquants et avaries \u2013 affr\u00e9teur \u00e0 temps transporteur maritime \u2013 responsabilit\u00e9 d\u00e9lictuelle de l&rsquo;armateur fr\u00e9teur \u00e0 temps (non). Les assureurs ayant indemnis\u00e9 le r\u00e9ceptionnaire pour des dommages \u00e0 la marchandise ne sauraient fonder leur demande sur la responsabilit\u00e9 extra contractuelle de l&rsquo;armateur. Il est de<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2276","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2276"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2344,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276\/revisions\/2344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}