{"id":2371,"date":"2006-05-10T13:56:37","date_gmt":"2006-05-10T12:56:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/?p=2371"},"modified":"2016-05-25T13:57:50","modified_gmt":"2016-05-25T12:57:50","slug":"sentence-1129","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/2006\/05\/10\/sentence-1129\/","title":{"rendered":"Sentence 1129"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sentence 1129\u00a0\u2013 Avaries \u00e0 des produits m\u00e9tallurgiques \u2013 P\u00e9rils de la mer \u2013 Responsabilit\u00e9 du transporteur maritime. <\/strong>Les bons d\u2019embarquement de produits m\u00e9tallurgiques portant la mention \u00ab\u00a0Wet and Dirty\u00a0\u00bb, les dommages \u00e0 la marchandise par rouille, ne sont pas en l\u2019absence de traces de sel imputables au transporteur maritime. Quand il est prouv\u00e9 que l\u2019arrimage a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par des professionnels, dans les r\u00e8gles de l\u2019art, les dommages r\u00e9sultant d\u2019un d\u00e9placement de la cargaison dans du tr\u00e8s mauvais temps s\u2019expliquent par les p\u00e9rils de la mer. La faute du transporteur peut cependant concourir avec le cas except\u00e9 parce que le navire a poursuivi sa route vers le second port de d\u00e9chargement sans prendre des mesures appropri\u00e9es pour prot\u00e9ger la cargaison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sentence 1129\u00a0\u2013 Avaries \u00e0 des produits m\u00e9tallurgiques \u2013 P\u00e9rils de la mer \u2013 Responsabilit\u00e9 du transporteur maritime. Les bons d\u2019embarquement de produits m\u00e9tallurgiques portant la mention \u00ab\u00a0Wet and Dirty\u00a0\u00bb, les dommages \u00e0 la marchandise par rouille, ne sont pas en l\u2019absence de traces de sel imputables au transporteur maritime. Quand il est prouv\u00e9 que l\u2019arrimage<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2371","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2371"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2372,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371\/revisions\/2372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}