{"id":5673,"date":"2017-07-18T13:12:37","date_gmt":"2017-07-18T12:12:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/?p=5673"},"modified":"2017-09-19T13:19:36","modified_gmt":"2017-09-19T12:19:36","slug":"sentence-1233","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/2017\/07\/18\/sentence-1233\/","title":{"rendered":"Sentence 1233"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sentence 1233 (second degr\u00e9) &#8211; Contrat d\u2019assistance entre une station de pilotage et un navire de plaisance \u2013 Validit\u00e9 du contrat (oui) \u2013 Situation de p\u00e9ril (oui) \u2013 D\u00e9termination d\u2019une indemnit\u00e9 d\u2019assistance.<\/strong><\/p>\n<p>Le capitaine d\u2019un yacht de grande plaisance lance un signal de d\u00e9tresse MAYDAY apr\u00e8s l\u2019envahissement par eau de mer du garage ouvrant sur la plage arri\u00e8re et d\u2019une partie du compartiment moteur occasionnant une prise de g\u00eete. Le gouvernail ne fonctionnant plus, il tente de gagner le port le plus proche en gouvernant avec ses deux moteurs. Alert\u00e9e par le CROSS, la station de pilotage intervient avec deux pilotes et un remorqueur pour amener le yacht dans le port, fait ensuite signer au capitaine un contrat d\u2019assistance donnant comp\u00e9tence \u00e0 la CAMP pour la d\u00e9termination d\u2019une indemnit\u00e9 et obtient des assureurs une lettre de garantie.<\/p>\n<p>Les parties s\u2019opposaient, d\u2019une part sur la validit\u00e9 du contrat d\u2019assistance, l\u2019armateur estimant que l\u2019intervention des pilotes relevait de la mission de service public assur\u00e9e par les pilotes dans leur zone de pilotage, d\u2019autre part sur la situation de p\u00e9ril dans laquelle se trouvait effectivement le navire au moment de l\u2019intervention des pilotes.<\/p>\n<p>Le Tribunal arbitral a jug\u00e9 que l\u2019intervention des pilotes avait d\u00e9pass\u00e9 le cadre des articles L.5341-1 et suivants du Code des transports en assurant une prestation de remorquage jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port et que le r\u00e9gime de pilotage de droit fran\u00e7ais n\u2019\u00e9tait pas ici applicable. Sur la r\u00e9alit\u00e9 de la situation de p\u00e9ril, il a estim\u00e9 que le danger auquel \u00e9tait confront\u00e9 le navire, bien que moins imminent que ne le pr\u00e9tendaient les pilotes, \u00e9tait r\u00e9el devant le risque d\u2019une aggravation de l\u2019envahissement mettant en jeu la flottabilit\u00e9 du navire. L\u2019op\u00e9ration d\u2019assistance devait donc donner lieu \u00e0 r\u00e9mun\u00e9ration qu\u2019il a fix\u00e9 \u00e0 environ 3 % de la valeur du bien sauv\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sentence 1233 (second degr\u00e9) &#8211; Contrat d\u2019assistance entre une station de pilotage et un navire de plaisance \u2013 Validit\u00e9 du contrat (oui) \u2013 Situation de p\u00e9ril (oui) \u2013 D\u00e9termination d\u2019une indemnit\u00e9 d\u2019assistance. Le capitaine d\u2019un yacht de grande plaisance lance un signal de d\u00e9tresse MAYDAY apr\u00e8s l\u2019envahissement par eau de mer du garage ouvrant sur<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-5673","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5673"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5674,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5673\/revisions\/5674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}