{"id":6760,"date":"2020-12-21T16:02:46","date_gmt":"2020-12-21T15:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/?p=6760"},"modified":"2021-04-13T16:04:22","modified_gmt":"2021-04-13T15:04:22","slug":"sentence-1253","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/2020\/12\/21\/sentence-1253\/","title":{"rendered":"Sentence 1253"},"content":{"rendered":"<p><strong>2nd degr\u00e9 &#8211; Affr\u00e8tement au voyage &#8211; Charte-partie Synacomex &#8211; Ports de d\u00e9chargement non mentionn\u00e9s dans la charte-partie &#8211; Garantie de l\u2019affr\u00e9teur sur une limite de tirant d\u2019eau au(x) port(s) de d\u00e9chargement &#8211; Port s\u00fbr (non).<\/strong><br \/>\nDans une charte-partie Synacomex, un affr\u00e9teur s\u2019engage \u00e0 ce que le tirant d\u2019eau (admissible au port de d\u00e9chargement (en Alg\u00e9rie) ne soit pas inf\u00e9rieur \u00e0 9,75 m. Peu apr\u00e8s le chargement, le capitaine du navire adresse \u00e0 l\u2019affr\u00e9teur sa pr\u00e9vision de tirant d\u2019eau \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e pr\u00e9sentant une marge de s\u00e9curit\u00e9 de pr\u00e8s d\u2019un pied par rapport \u00e0 la limite garantie par l\u2019affr\u00e9teur. Cependant, le m\u00eame jour, l\u2019affr\u00e9teur annonce son intention de d\u00e9signer un port o\u00f9 le tirant d\u2019eau limite admissible n\u2019est que de 9,30 m, et demande \u00e0 l\u2019armateur si le capitaine peut ajuster en cons\u00e9quence le tirant d\u2019eau du navire \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, soit 0,45 m en dessous de la limite prescrite dans la charte-partie. L\u2019armateur objecte que son navire ne pouvait r\u00e9duire son tirant d\u2019au qu\u2019\u00e0 9,48 m. Deux jours plus tard, l\u2019affr\u00e9teur confirme formellement ce port alg\u00e9rien comme seul port de d\u00e9chargement, et lorsque le navire se pr\u00e9sente sur rade, l\u2019armateur refuse d\u2019entrer. S\u2019ensuivent plusieurs jours d\u2019\u00e9changes, l\u2019affr\u00e9teur faisant observer, sur la foi des informations nautiques officielles, que le navire peut entrer. Les autorit\u00e9s portuaires finissent par r\u00e9v\u00e9ler qu\u2019une marge de s\u00e9curit\u00e9 de 0,30 m sur les tirants d\u2019eau officiels permet l\u2019entr\u00e9e du navire, alors m\u00eame que le nouveau tirant d\u2019eau r\u00e9el admissible est inf\u00e9rieur de 5 cm \u00e0 celui garanti par l\u2019affr\u00e9teur. Le capitaine envoie sa notice of readiness, le navire accoste et la cargaison est livr\u00e9e sans aucun dommage. L\u2019armateur demande alors une indemnisation pour les jours d\u2019attente, source, pour lui, d\u2019un pr\u00e9judice. Le tribunal arbitral accorde cette indemnisation, apr\u00e8s avoir relev\u00e9 la violation par l\u2019affr\u00e9teur des engagements pris dans la charte. Le tribunal d\u00e9cide d\u2019appliquer au retard du navire, ainsi qu\u2019au combustible consomm\u00e9 par le navire, le taux des surestaries pr\u00e9vu dans la charte-partie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2nd degr\u00e9 &#8211; Affr\u00e8tement au voyage &#8211; Charte-partie Synacomex &#8211; Ports de d\u00e9chargement non mentionn\u00e9s dans la charte-partie &#8211; Garantie de l\u2019affr\u00e9teur sur une limite de tirant d\u2019eau au(x) port(s) de d\u00e9chargement &#8211; Port s\u00fbr (non).<br \/>\nDans une charte-partie Synacomex, un affr\u00e9teur s\u2019engage \u00e0 ce que le tirant d\u2019eau (admissible au port de d\u00e9chargement (en Alg\u00e9rie) ne soit pas inf\u00e9rieur \u00e0 9,75 m. 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