{"id":6918,"date":"2021-04-09T13:45:55","date_gmt":"2021-04-09T12:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/?p=6918"},"modified":"2022-02-08T13:48:20","modified_gmt":"2022-02-08T12:48:20","slug":"sentence-1255","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arbitrage-maritime.org\/CAMP-V3\/2021\/04\/09\/sentence-1255\/","title":{"rendered":"Sentence 1255"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sentence 1255 : 2nd degr\u00e9 &#8211; Gencon &#8211; Avarie cargaison &#8211; Mat\u00e9rialit\u00e9 du dommage \/ Volume et qualit\u00e9 du polluant \u2013 Responsabilit\u00e9 \/ Navigabilit\u00e9 commerciale &#8211; Obligation de r\u00e9sultat &#8211; Inspection des cales-fautives &#8211; Notice of readiness (NOR) non exon\u00e9ratoire \/ Quantum du dommage &#8211; Valeur en sauvetage seule base de l\u2019indemnisation. <\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s inspection des cales et acceptation de la NOR, le chargement d\u2019un navire affr\u00e9t\u00e9 au voyage a \u00e9t\u00e9 interrompu en raison de la d\u00e9couverte d\u2019une contamination de la cargaison par des \u00e9clats de peinture dans l\u2019une des cales. L\u2019affr\u00e9teur, constatant l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019organiser un sauvetage de la cargaison au port de destination, informait l\u2019armateur que la d\u00e9cision avait \u00e9t\u00e9 prise de d\u00e9charger les quantit\u00e9s d\u00e9j\u00e0 mises \u00e0 bord du navire, puis de les vendre en sauvetage (le produit destin\u00e9 \u00e0 l\u2019alimentation animale ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9class\u00e9 en engrais). La responsabilit\u00e9 du pr\u00e9judice cons\u00e9cutif a \u00e9t\u00e9 imput\u00e9e \u00e0 l\u2019armateur compte tenu du manquement \u00e0 son obligation de r\u00e9sultat d\u2019assurer une bonne navigabilit\u00e9 commerciale et de pr\u00e9senter au chargement un navire avec des cales dans un \u00e9tat permettant d\u2019assurer le transport de produits en vrac destin\u00e9s \u00e0 la consommation animale, sans que ce dernier ne puisse reprocher \u00e0 l\u2019affr\u00e9teur d\u2019avoir commenc\u00e9 \u00e0 charger sans que la NOR ne soit rejet\u00e9e, si ce n\u2019est un manque de soins dans l\u2019inspection des cales (5%).<\/p>\n<p>L\u2019indemnisation portant sur la perte de marchandise sous d\u00e9duction de la valeur de sauvetage, les frais portuaires li\u00e9s au d\u00e9chargement du navire, les frais de stockage de la marchandise pollu\u00e9e en attente de vente en sauvetage et le surco\u00fbt d\u2019acheminement de la marchandise a ensuite \u00e9t\u00e9 retenue, avec cette pr\u00e9cision que, s\u2019agissant de la vente en sauvetage, il doit \u00eatre tenu compte du prix d\u2019achat de la marchandise et non de la valeur de revente, d\u00e8s lors que la vente en sauvetage est un mode habituel de r\u00e9paration et qu\u2019il correspond aux usages qui, au demeurant, ne font que traduire le principe de minimisation des dommages que les assureurs ont parfaitement appliqu\u00e9 dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la partie responsable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sentence 1255 : 2nd degr\u00e9 &#8211; Gencon &#8211; Avarie cargaison &#8211; Mat\u00e9rialit\u00e9 du dommage \/ Volume et qualit\u00e9 du polluant \u2013 Responsabilit\u00e9 \/ Navigabilit\u00e9 commerciale &#8211; Obligation de r\u00e9sultat &#8211; Inspection des cales-fautives &#8211; Notice of readiness (NOR) non exon\u00e9ratoire \/ Quantum du dommage &#8211; Valeur en sauvetage seule base de l\u2019indemnisation. 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